Eine 125 zu finden, die einen Beifahrer unter guten Bedingungen aufnehmen kann, ist eine anspruchsvollere Aufgabe, als es scheint. Die Kategorie der 125 cm³ Zweiplatz-Motorräder leidet unter einem strukturellen Mangel: Die Mehrheit der Modelle ist für den Solo-Einsatz in der Stadt konzipiert, mit einer Rücksitzbank, die auf das gesetzlich vorgeschriebene Minimum reduziert ist.
Mit zwei Personen auf einer 125 zu fahren, bleibt legal und üblich, vorausgesetzt, man wählt das richtige Modell und überprüft einige technische Punkte, die seit Inkrafttreten der technischen Kontrolle für Motorräder noch genauer unter die Lupe genommen werden.
Technische Kontrolle für Motorräder und Duo-Nutzung auf einer 125: Was sich geändert hat
Seit dem 15. April 2024 unterliegen alle Motorräder der Kategorie L3e, einschließlich der 125 cm³, in Frankreich einer regelmäßigen technischen Kontrolle. Der Zeitplan hängt vom Datum der ersten Inbetriebnahme ab: Fahrzeuge, die vor 2017 zugelassen wurden, mussten ihre erste Kontrolle bis Ende 2024 bestehen, die von 2017 bis 2019 bis 2025 und die von 2020 bis 2021 bis 2026.
Für die regelmäßig im Duo genutzten 125 hat diese Kontrolle direkte Auswirkungen. Die Überprüfung betrifft insbesondere die hintere Federung, die Bremsen, die Fußrasten und die Beifahrergriffe. Eine Maschine, die häufig mit zwei Personen, manchmal mit einem Topcase, beladen ist, beansprucht diese Komponenten stärker. Eine erschöpfte Federung oder nicht homologierte Zubehörteile erhöhen das Risiko einer Nachkontrolle.
Konkret bedeutet der Kauf einer gebrauchten 125 für die Duo-Nutzung ohne Überprüfung des Zustands dieser Elemente, dass man sich ab dem ersten Kontrolltermin zusätzlichen Kosten aussetzt. Die Wahl eines bequemen 125-Zweiplatzmotorrads umfasst nun auch die Antizipation dieser gesetzlichen Einschränkung.
Beifahrerergonomie auf einer 125: Die Kriterien, die die technischen Datenblätter nicht zeigen
Die Herstellerkataloge geben die Motorleistung, das Gewicht und die Sitzhöhe an. Sie erwähnen selten die nützliche Länge der Beifahrersitzfläche, den Winkel der hinteren Fußrasten oder das Vorhandensein echter Haltegriffe. Es sind jedoch diese Details, die bestimmen, ob eine Fahrt zu zweit über zwanzig Minuten hinweg erträglich ist.
Ein zu kurzer Beifahrersitz stellt ein echtes Problem dar: Der Beifahrer rutscht bei jeder Beschleunigung nach hinten. Der Schaum muss auch eine ausreichende Dichte haben, um sich unter dem Gewicht nicht zu verformen.
Die Fußrasten verdienen ebenso viel Aufmerksamkeit. Bei einigen 125-Modellen sind sie sehr hoch und weit hinten positioniert, was den Beifahrer zwingt, die Beine in einer ermüdenden Haltung zu winkeln. Modelle vom Typ Roadster oder Trail bieten in der Regel eine natürlichere Positionierung als Sportmotorräder.
- Beifahrersitzlänge: Eine ausreichend breite Sitzfläche (mindestens “zwei Hände breit”) mit dichtem Schaum wählen, der sich nicht verformt
- Hintere Fußrasten: Überprüfen, ob sie einen bequemen Kniewinkel ermöglichen, besonders für große Beifahrer
- Haltegriffe: Fest am Rahmen befestigte Griffe, keine einfachen dekorativen Riemen
- Aerodynamischer Schutz: Eine Scheibe oder Verkleidung, die auch den hinteren Platz abdeckt, reduziert die Ermüdung auf Fahrten von mehr als einer Stunde
Honda CB125F und Yamaha MT-125: Zwei Ansätze für das Duo auf einer 125
Unter den in Frankreich am weitesten verbreiteten Modellen veranschaulichen die Honda CB125F und die Yamaha MT-125 zwei unterschiedliche Philosophien. Die Honda CB125F hat eine aufrechte Fahrposition, einen relativ flachen und langen Sitz für die Kategorie und einen Einzylinder-Motor, der auf Flexibilität bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt ist. Im Duo bedeutet diese Konfiguration einen etwas großzügigeren Beifahrersitz als der Durchschnitt der 125.
Die Yamaha MT-125 hingegen bevorzugt ein sportlicheres Temperament. Ihr Rücksitz ist kürzer, der Beifahrer sitzt höher. Der Motorbetrieb ist lebhafter, aber der Komfort für das Duo leidet auf Fahrten, die länger als eine halbe Stunde dauern.
Die Wahl zwischen diesen beiden Modellen hängt direkt von der Häufigkeit der Nutzung zu zweit ab. Für gelegentliche Duo-Nutzung in der Stadt bleibt die MT-125 eine Überlegung wert. Für regelmäßige Ausfahrten auf der Straße ist die CB125F aufgrund ihrer ergonomischen Gestaltung für den praktischen Einsatz besser geeignet.
KTM Duke 125: Die Falle des Roadster-Stils
Die KTM Duke 125 zieht mit ihrem agilen Chassis und ihrem markanten Design an. Allein ist sie wahrscheinlich eines der angenehmsten 125-Motorräder, um in der Stadt zu fahren. Ihre Beifahrersitzfläche ist jedoch minimal, und die Federung, die für einen einzelnen Fahrer abgestimmt ist, zeigt schnell die Überlastung im Duo.
Das Hinzufügen eines Beifahrers auf einer Duke 125, ohne die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers anzupassen, verschlechtert das Fahrverhalten erheblich. Das Motorrad taucht beim Bremsen ein und schwimmt in Kurven. Diese Einstellung, die oft vernachlässigt wird, gehört jedoch zu den Überprüfungen, die nun von der technischen Kontrolle abgedeckt werden.
Federung und Bremsen unter Last: Die physikalischen Grenzen einer 125 zu zweit
Eine 125 cm³ wiegt im Durchschnitt deutlich weniger als ein Straßen- oder Trailmotorrad mit großem Hubraum. Das Hinzufügen eines 70 kg schweren Beifahrers auf eine Maschine, die selbst etwa 130 wiegt, bedeutet eine Erhöhung der Last um mehr als 50 % im Vergleich zum Leergewicht. Die Auswirkungen auf das dynamische Verhalten sind erheblich.
Das Bremsen verlängert sich mechanisch. Der Bremsweg wird länger, und die Scheiben sowie die Beläge arbeiten intensiver. Bei Modellen mit ABS kompensiert das System teilweise, aber es vollbringt keine Wunder, wenn die Beläge abgenutzt sind.
- Die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers vor jeder Duo-Fahrt überprüfen: Die meisten 125 verfügen über eine Einstellung per Rändelschraube oder Schlüssel
- Die Dicke der Bremsbeläge bei regelmäßiger Duo-Nutzung häufiger kontrollieren
- Den Reifendruck anpassen: den hinteren Druck leicht erhöhen gemäß den Vorgaben des Herstellers, die am Schwingarm oder im Handbuch angegeben sind
Diese Anpassungen verwandeln eine 125 nicht in eine große Reisemaschine. Sie ermöglichen lediglich das Fahren unter akzeptablen Sicherheitsbedingungen, was die technische Kontrolle ohnehin beim obligatorischen Termin überprüfen wird.
Der Markt für komfortable 125-Zweiplatzmotorräder bleibt eng. Die Modelle, die wirklich für das Duo gedacht sind, zählen an einer Hand, und Kompromisse sind zwischen Motorleistung, geringem Gewicht und Platz für den Beifahrer unvermeidlich. Den mechanischen Zustand der für das Duo relevanten Elemente vor dem Kauf, ob neu oder gebraucht, zu überprüfen, bleibt die rentabelste Vorsichtsmaßnahme auf lange Sicht.